● Роль підшипників кочення вдвигуни
1. Підтримайте ротор.
2, Позиціонування ротора.
3, щоб забезпечити рівномірний розмір повітряного зазору від вала до сідла для передачі навантаження та захисту двигуна від роботи на низькій та високій швидкості.
4, зменшити тертя, зменшити втрати.
Потрібно чітко розуміти, що підшипники в двигуні не несуть крутного моменту двигуна, тому те, що зазвичай називають станом холостого ходу двигуна, мало впливає на підшипники.
● Тертя
1, а шорсткість контактної поверхні, твердість та умови змащення - коефіцієнт тертя.
2, статичне тертя > тертя ковзання > тертя кочення.
3, коефіцієнт тертя ковзання 0,1-0,2.
4, коефіцієнт тертя кочення 0,001-0,002.
5, гідродинаміка тертя - підшипники ковзання.
Підшипники зменшують тертя механічно, а мастило зменшує тертя хімічно. Тому, перш ніж розуміти підшипники, необхідно зрозуміти тертя.
● Підшипники кочення та ковзання
Підшипники кочення
1, Двигун можна розмістити горизонтально або вертикально.
2. Вони можуть працювати в широкому діапазоні швидкостей.
Підшипник ковзання
1, Розміщення двигуна необхідно заздалегідь продумати.
2, Може працювати лише в межах розробленого діапазону робочих швидкостей.
3, Великий пусковий момент, не може працювати на низькій швидкості.
Підшипники кочення та ковзання для двигунів, окрім різного режиму тертя, також мають відмінності у застосуванні.
● Порівняння підшипників кочення та ковзання
Найбільша різниця між підшипниками кочення та ковзання полягає в різниці в терті. Різниця в терті призводить до різниці в умовах застосування. Тому необхідно вибирати тип підшипника відповідно до умов застосування.
●Поширені підшипники в промислових двигунах
1, Радіальні кулькові підшипники DGBB.
2, Циліндричний роликовий підшипник CRB.
3, ВУГЛЕВОД.
4, Ізольовані підшипники INSOCOAT.
5, Керамічні підшипники.
6, Підшипник енкодера.
● Основні характеристики радіальних кулькових підшипників
1. Відмінна осьова та радіальна вантажопідйомність робить його першим вибором для двигунів малого та середнього розміру.
2. Попереднє навантаження може бути застосоване хвильовою пружиною, щоб двигун працював тихіше та надійніше.
3, різні методи герметизації для адаптації до різних потреб.
4. Широкотемпературне мастило може використовуватися для роботи в ширшому діапазоні температур.
Кулькові підшипники з глибоким радіальним розташуванням пальців є найпоширенішим типом підшипників в електродвигунах, на які припадає понад 70% від загального використання промислових підшипників двигунів.
●Склад радіальних кулькових підшипників
1, зовнішнє кільце
2, внутрішнє кільце
3. Клітка
4. Тіло, що котиться
5. Пилозахисна кришка (герметична кришка)
Розуміння компонентів підшипників полегшує інженерам інженерні висловлювання.
●Клітка підшипника
Штампована сталева клітка: міцна, стійка до високих температур.
B Нейлонова клітка: Висока швидкість роботи, низький рівень шуму, робоча температура до 120 градусів.
температура до 120 градусів Цельсія.
C Оброблена мідна клітка: Міцна, може використовуватися в середовищі вібрації.
●Ущільнення підшипників
1, 27 - Той самий індекс швидкості, що й у відкритих підшипників, середній герметизуючий ефект.
2, 2RZ - Гарний герметизуючий ефект з тим самим показником швидкості, що й у відкритих підшипників.
3, 2RS1(H) – найкращий ефект ущільнення, нижчий показник швидкості, ніж у перших двох.
●Циліндричні роликові підшипники
1, мають кращу несучу здатність, ніж радіальні кулькові підшипники.
2, особливо підходить для ремінного приводу середніх та великих двигунів.
3, Різні конструкції можуть використовуватися як нефіксуючі або фіксуючі підшипники.
4, Великі помилки монтажу не допускаються.
Циліндричні ролики мають ці характеристики, що призводить до вибору типу відповідно до цих характеристик. Конкретний вибір повинен враховувати вантажопідйомність, швидкість, термін служби калібрування та інші фактори.
●Циліндричні роликові підшипники різних конструкцій
1, тип NU - нефіксуючі підшипники із зовнішнім кільцем, що має обідок.
2, тип N - внутрішнє кільце має зубчасту кромку, нерозташовні підшипники.
3, N] тип - зовнішнє кільце має зубчасту кромку, внутрішнє кільце має зубчасту кромку з одного боку, одностороннє позиціонування.
4, NUP - ніж N] тип більше, ніж рухомий край, двостороннє позиціонування.
Різні типи циліндричних роликових підшипників насправді мають різні характеристики. Тому існують також різні сценарії застосування. Наприклад, N та NU мають відмінності в деяких аспектах використання процесу та характеристиках змащування підшипників.
●Підшипники CARB
1, може бути застосований у випадку, коли є відносно велике зміщення між валом та центральною лінією підшипника ((може бути самоцентруючим).
2, Вони можуть замінити циліндричні роликові підшипники як нефіксуючі підшипники в промислових двигунах.
3, Внутрішнє та зовнішнє повне коло можна використовувати з перехідною посадкою.
●INSOCOAT
1, Розроблено з підшипників ковзання.
2. На внутрішньому або зовнішньому кільці є ізоляційний шар з оксиду алюмінію та смоли, щоб запобігти пошкодженню підшипника струмом вала.
3. Його слід розмістити на непривідному кінці двигуна.
4. Методи монтажу та демонтажу такі ж, як і для звичайних підшипників.
●Підшипник Hybird
1, тіло кочення керамічного підшипника виготовлене з нітриду кремнію, керамічного матеріалу.
2, тіло кочення ізольоване, що усуває перевантаження по струму в підшипнику.
3, Керамічний матеріал має високу твердість і не чутливий до зміни температури, тому він може мати триваліший час змащування.
4. Для забезпечення ізоляційного ефекту цей підшипник не оснащений пилозахисною кришкою.
Примітка: Ми продаємо лише двигуни, тут представлені лише підшипники двигунів.
Час публікації: 20 лютого 2024 р.