Як елемент цифрового виконання, кроковий двигун широко використовується в системі управління рухом. Багато користувачів та друзів у використанні крокових двигунів, відчувають, що двигун працює з великим теплом, серце скептично, не знає, чи є це явище нормальним. Насправді тепло є поширеним явищем крокових двигунів, але який ступінь тепла вважається нормальним, і як мінімізувати крокове моторне тепло?
一、 Щоб зрозуміти, чому кроковий двигун нагріється.
Для всіх видів крокових двигунів внутрішній складається з залізного ядра та звивистої котушки. Наглядна опір, потужність призведе до втрати, розміру втрати та опору та струм пропорційно квадраті, це те, що ми часто називаємо втратою міді, якщо струм не є стандартним постійним струмом або синусою хвилею, також призведе до гармонічної втрати; Ефект основного гістерезису Ефект струму в чергуванні магнітного поля також призведе до втрати, розміром матеріалу, струму, частоти, пов'язаних з напругою, який називається втратою заліза. Втрата міді та втрата заліза проявляться у вигляді генерації тепла, таким чином, впливаючи на ефективність двигуна.
Крок -двигун, як правило, дотримується точності позиціонування та виходу крутного моменту, ефективність є відносно низькою, струм, як правило, великий, і високі гармонічні компоненти, частота поточного чергування зі швидкістю та змінами, тому кроки двигунів, як правило, мають теплову ситуацію, а ситуація є більш серйозною, ніж загальний двигун змінного струму.
二、 КОРОТКОВОГО КОНТРОЛЬНОГО НАПРАВЛЕННЯ ДЛЯ ДОСЛІДЖЕННЯ В РЕЗОРИЧНОМУ ДІАЛЬНІСТЬ.
Тепло двигуна дозволено в якій мірі, головним чином залежить від рівня внутрішньої ізоляції двигуна. Внутрішня ізоляція не руйнується до тих пір, поки вона не буде при високій температурі (вище 130 градусів). Так як внутрішня не перевищує 130 градусів, двигун не буде пошкоджений, а потім температура поверхні буде нижче 90 градусів. Тому температура поверхні моторного двигуна 70-80 градусів є нормальною. Простий метод вимірювання температури з термометром, ви також можете приблизно судити: рукою може торкнутися більше 1-2 секунд, не більше 60 градусів; З рукою можна лише торкнутися, приблизно 70-80 градусів; Кілька крапель води швидко випаровуються, вона більше 90 градусів; Звичайно, ви також можете використовувати температурний пістолет для виявлення.
三、 Стопне нагрівання двигуна зі зміною швидкості.
Використовуючи технологію приводу постійного струму, кроковий двигун у статичній та низькій швидкості, струм підтримуватиме відносно постійну для підтримки постійного виходу крутного моменту.
Коли швидкість до певної ступеня висока, зворотний потенціал всередині двигуна піднімається, струм поступово зменшиться, а крутний момент також зменшиться. Тому генерація тепла внаслідок втрати міді пов'язана зі швидкістю.
Генерація тепла, як правило, висока при статичних і низьких швидкостях і низька на високих швидкостях. Але втрата заліза (хоча невелика частка) зміна не є у випадку, і все моторне тепло - це сума двох, тому вищезазначене - це лише загальна ситуація.
四、 Вплив тепла
Моторне тепло, хоча, як правило, не впливає на термін експлуатації двигуна, більшості клієнтів не потрібно звертати увагу. Однак серйозне тепло принесе деякі негативні наслідки.
Такі як внутрішні частини коефіцієнта термічного розширення двигуна різних структурних напружень, спричинених змінами внутрішнього розриву повітря, і невеликі зміни вплинуть на динамічну реакцію двигуна, швидкісне буде легко втратити крок.
Інший приклад полягає в тому, що деякі випадки не дозволяють надмірним нагріванням двигуна, наприклад, медичного обладнання та високоточним випробувальним обладнанням. Тому нагрівання двигуна повинно бути необхідним контролем.
五、 Зменшіть теплота двигуна.
Зменшіть тепло, - це зменшити втрату міді та втрати заліза. Зниження втрат міді мають два напрямки, знижуйте опір та струм, що вимагає максимально вибору невеликого опору та рейтингового струму при виборі невеликих двигунів, двофазних двигунів, може використовуватися в серіях двигунів, не потрібно паралельно двигун.
Але це часто суперечить вимогам крутного моменту та високої швидкості.
Для двигуна було обрано, він повинен повною мірою використовувати автоматичну функцію управління накопичувачем приводу та функцію офлайн, перший автоматично зменшує струм, коли двигун знаходиться в статичному стані, останній просто відрізав струм.
Крім того, тонко розділений привід завдяки поточній формі хвилі, близької до синусоїдальних, менш гармоніків, нагрівання двигуна буде меншим. Не багато способів зменшити втрати заліза, рівень напруги пов'язаний з двигуном приводу високої напруги, хоча він принесе високошвидкісні характеристики посилення, але також принесе збільшення тепла.
Тому ми повинні вибрати відповідний рівень напруги приводу, враховуючи високу швидкість, плавність та тепло, шум та інші показники.
Час посади: вересень-13-2024